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NOTICIAS INTERESANTES

 

1. España adopta la insfraestructura SITA (VHF Digital Link) para enlace de datos, uniéndose asi a la mayoría de paises europeos

Aqui tienes quizás el manual más completo en inglés sobre aviación y actualizado a julio 2012. Su versión online la puedes ver AQUI

Pero aqui lo puedes bajar en PDF para leerlo cuando quieras


736 páginas (inglés)

TODAS LAS FRECUENCIAS AÉREAS DE HF EN 8 PDF

13 Abril 2012

Hemos recibido una colaboración muy interesante de EC1AE

Oscar ha recopilado varias frecuencias aéreas en HF abarcando practicamente todas las zonas del mundo.
El planeta está dividido en 8 zonas:

Africa, Asia, Caribe y America del Sur, CIS, Europa, Atlantico norte y centro, Norte America y Atlantico sur.

Asi que aqui tienes los PDF

 

AFRICA

EUROPA

ASIA

ATLÁNTICO NORTE Y CENTRO

CARIBE Y AMERICA DEL SUR

NORTE AMÉRICA

CIS

ATLÁNTICO SUR

Si te preguntabas qué meter en las muchas memorias de un equipo.. aqui tienes la solución :-)

Gracias a EC1AE por la colaboración

 

Colaboración de EA6LD
Frecuencias especiales de aviación

EA6LD es experto en temas de aviación y nos ha enviado la siguiente colaboración que es bien interesante para los amantes de las comunicaciones aéreas.

Hola a todos:

Me gustaría poder colaborar con algo en ea1uro.com , y he pensado enviar para empezar, algunas frecuencias de HF que se emplean en aviación, en Europa a través de Stockholm Radio.
Bien, a grosso modo, esta empresa se dedica comercialmente a hacer Phone Patches, Retransmisión de mensajes comerciales, Información meteorológica, Llamada o chequeo Selcal, Avisos médicos, Phone patches personales, etc. (ver web)
 
El modus operandi, puede ser de varias maneras.
Imaginemos, que el departamento de Control de Vuelos de una compañía, quiere ponerse en contacto con uno de sus aviones que está en vuelo.
La compañía tiene dos opciones.
La primera
, si disponen de la tecnología adecuada, le enviarán una llamada selcal y a continuación el avión contactará con ellos via la frecuencia que tengan prevista. La segunda opción, es llamar a radio Estocolmo por teléfono por parte de la compañia, dar la posición del avión y darle el mensaje, o pedir hacer una comunicación phone patch, etc, etc.
Dependiendo de las coordenadas de la posición del avión y dándo por sabido que se mueve rápido, y la hora que sea dónde el avión se encuentre, será llamado, (primero por selcal) y le dirán por que frecuencia debe ponerse a la escucha.
Le darán el mensaje o le conectarán directamente con quien hayan pedido. Así de sencillo.

Esta compañía, opera una serie de frecuencias, unas de día, otra de noche y otras que son operativas H-24. Son las siguientes:

 

Frecuencia: 3494 Mhz. Operatividad : Noche.
Frecuencia: 5541 Mhz. Operatividad . H-24.
Frecuencia: 8930 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 11345 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 13342 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 17916 Mhz. Operatividad: H-24.
Frecuencia: 23210 Mhz. Operatividad: Horas de luz diurna. (horas Z).

 

El que llama, antes de llamar, debe buscar, la gráfica, que mejor corresponda a su posición, así como la frecuencia mas cercana de radio. Hay que dar a los operadores aproximadamente treinta segundos, para posicionar la antena.
Bueno, espero haberme explicado al menos medianamente.
Quedo a vuestra disposición, porque hay que profundizar más.
Un cordial saludo,
EA6-LD

De regalo desde ea1uro te ofrecemos el mapa mundial de comunicaciones aéreas en HF

Botón derecho y "guardar destino como..."

Mapa de 2002 -Ver más abajo sección sobre algunas nuevas frecuencias desde 2011

 

FAAFederal Aviation Administration approval paves the way for commercial aircraft to exchange data with ATC over HF radio

Esto lo traduciremos en breve (abril 2012)

Posted by John Keller

ANNAPOLIS, Md., 12 Feb. 2012. Commercial aircraft operators may start using an air traffic management (ATM) communications technology called the FANS 1/A over HFDL (FOH), after officials of the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) approved FOH as a viable means of Air Traffic Service (ATS) communications. This means commercial aircraft may start using the global High Frequency Data Link (HFDL) network to communicate with air traffic control (ATC).

This will enable pilots and air traffic controllers to exchange text and other data messages at long ranges using high-frequency (HF) radio signals, rather than VHF radio or satellite communications. FOH is an inexpensive ATC communications global alternative to satellite-based global communications, and will be most useful in controlled over-ocean airspace such as the North Atlantic and Pacific flight routes, ARINC officials say. Until now commercial aircraft could exchange only voice messages with ground controllers, not data, using HF radio signals.

HF radio signals, commonly known as shortwave radio, operate on frequencies between 2 and 30 MHz, and can achieve extremely long ranges by bouncing their signals off an atmospheric layer called the ionosphere. HF radio communications historically have been notorious for unpredictable reliability and interference, which modern digital signal processing (DSP) technology has helped to mitigate.

FANS is short for the Future Air Navigation System avionics, which enables aircraft pilots and air traffic controllers to exchange data, such as clearances, pilot requests, and position reporting. The HFDL, administered by ARINC Inc. in Annapolis, Md., enables pilots to exchange data such as Aeronautical Operational Control (AOC) messages, Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC) messages, and Automatic Dependent Surveillance (ADS) messages with ground-based HFDL ground stations.

The HFDL is part of the Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS), a digital data link for transmitting short, relatively simple messages between aircraft and ground stations by radio or satellite.

"The FAA accepts FOH as a viable means of Air Traffic Service (ATS) communications," and agrees that FOH "will provide an effective means of Air Traffic Control (ATC) communications and position reporting," stated Margaret Gilligan, the FAA Associate Administrator for Aviation Safety, in a letter last month.

"By adopting FOH for Air Traffic Control, both pilots and controllers will be able to reduce their workloads on and off the aircraft-all the while increasing safety by automating activities previously done with voice," says Ron Hawkins, ARINC vice president of commercial aviation solutions.

The HFDL is available through ARINC that enables ground stations located around the world to provide overlapping, redundant HFDL coverage everywhere on the planet, including the north and south polar regions, ARINC officials say. For more information contact ARINC online at www.arinc.com, or the FAA at www.faa.gov.

Original: http://www.militaryaerospace.com/articles/2012/02/faa_approval_pavesthewayforcommercialaircrafttoexchangedatawitha.html

Iridium approved by FAA for oceanic ATC communications

 

MCLEAN, Va., 11 July 2011. Federal Aviation Administration (FAA) officials authorized aircraft operating in oceanic airspace to use the Iridium Communications Inc. (Nasdaq:IRDM) satellite data service for air traffic control (ATC) communications.
 

Involved in the study, validation, and in-flight testing of the system were the FAA's Performance-based Operations Aviation Rulemaking Committee Communications Working Group (PARC CWG), airlines, the International Civil Aviation Organization (ICAO), and the Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA).
The decision provides business and commercial aircraft a cost-efficient alternative for implementing Future Air Navigation System (FANS) 1/A communications, Iridium officials say.
"The global air transportation system will benefit from FANS 1/A over Iridium (FOI) as it provides a practical alternative for Air Navigation Service Providers (ANSPs) to expand data link service and for commercial and business aviation markets to equip their fleets more quickly," stated Dave Nakamura, PARC chairman. "FOI hardware is a significantly lower cost solution than other Aeronautical Mobile Satellite (Route) Service (AMS(R)S) alternatives. Iridium-based equipment is easier to retrofit, draws less power, is lighter in weight, and provides global coverage, including the polar regions."
"The FAA accepts FOI as a viable means for air traffic service communications, particularly in accordance with performance specifications for reduced oceanic separations based on automatic dependent surveillance-contract (ADS-C)," stated Margaret Gilligan, FAA associate administrator for aviation safety. "The Air Traffic Organization (ATO) will take appropriate action to remove restrictions on FOI operations in its oceanic airspace. The FAA will also advocate removal of any restrictions imposed by other air navigation service providers. FAA aircraft certification and flight standards offices will continue to certify aircraft with FOI installation."
The FAA accepted the recommendations of the PARC following completion of an operational evaluation of FOI technology. Other ANSPs are expected to follow the FAA's lead and accept Iridium as an option.

 

NUEVAS FRECUENCIAS AEREAS 2011
3 agosto 2011

EC1AE,Oscar, nos envia las nuevas frecuencias de HF Aérea  desde el 6 de julio 2011

EUROPA ANT. OMNI

DE 10:00Z A 21:00Z 13.327 KHZ

DE 21:00Z A 10:00Z 10.027 KHZ

 

ATLANTICO ANT. 270

DE 22:00Z A 11:00Z 13.327 KHZ

DE 11:00Z A 13:00Z 17.940 KHZ

DE 13:00Z A 20:00Z 21.967 KHZ

DE 20:00Z A 22:00Z 17.940 KHZ

 

AFRICA ANT. 180

PRINCIPAL                                        SECUNDARIA

DE 00:00Z A 05:00Z   8.936 KHZ  /   DE 21:00Z Z 10:00Z 10.027

DE 05:00Z A 10:00Z 13.327 KHZ  /   DE 10:00Z A 21:00Z 13.327

DE 10:00Z A 21:00Z 21.967 KHZ  /

DE 21:00Z A 00:00Z 13.327 KHZ  /

 

*La “Z” que está después de cada hora corresponde a la hora “Z” igual a  UTC o GMT, las transmisiones siempre se hacen en USB aunque la frecuencia esté por debajo de los 10 MHZ

 También hay alguna frecuencia nueva en Madrid en VHF son estas: 

125.225, 126.550, 127.325, 129.450 y 131.025

 Un cordial saludo, 73s Oscar ec1ae
 

Sistema EGNOS
SATELITES AYUDARÁN A LOS AVIONES
30 abril 2011

La Agencia Espacial Europea ha pubilicado un interesante video sobre como ciertos satélites pueden ayudar a los aviones a la hora de aterrizar bajo condiciones de poca visibilidad . Según dicen en su web:  "En nuestros días el GPS es una herramienta muy útil. Los europeos han querido afinar su pecisión desarrollando el sistema EGNOS, precursor de la Constelación Galileo. En este video se explica  cómo funciona la navegación por satélite y sus aplicaciones."

Video

DOS VIDEOS QUE TE VAN A GUSTAR


ATC MADRID 130.800

DENTRO DE UN AIRBUS

SISTEMA ISMS- El futuro de ACARS ???
11 Octubre 2010

ISMSTM (TERRASTAR) es un sistema comercial pensado para ser usado en aviones... se trata de algo asi como "una ventana virtual dentro de un avión". Es un sistema de comunicación  aire-tierra que de forma automática y segura, emite datos del vuelo y alertas de incidencias en "tiempo real" . El ISMS monitoriza constantemente los sistemas del avión en vuelo, analizando los datos que luego transmite via satélite a la tierra... Gracias a él, según el fabricante, los controladores en tierra podrán saber el comportamiento, posibles averias, horarios de reparaciones o ayudar a los pilotos en lo que necesiten.

 Video

Más datos en inglés en la web oficial :  www.star-navigation.com  Tambien puedes bajar este pdf

El desarrollo de este sistema tomó forma, sobre todo,luego de lo acontecido con el avión de Air France desaparecido hace unos años en el Atlántico y del que todavia no se recuperaron las cajas negras.., Amenaza esto a los ACARS?  me temo que no... pero el tiempo lo dirá.

Aurora Eurotech SSRx -Radar virtual de aviación
Febrero 2010

Esta nueva caja negra permite disponer de un receptor de radar virtual  de la frecuencia  de 1090 Mhz usada por los aviones modernos como SSR(Secondary Surveillance Radar).

Se conecta al PC por el puerto USB, arranca el software incluido y aparece un radar virtual en el pc que mostrará la situación,indicativo, altitud etc.. de cualquier avion que pase sobre tu QTH y lleve el sistema activo.. Ademas tiene visión 3D y salida de datos en tiempo real

Es como un ACARS moderno :-) y tambien funciona con planeplotter

Más info en su web oficial

 

REPORTAJE SOBRE ACARS EN CANAL NEOX
17 Enero 2010

Breve pero interesante reportaje sobre el sistema ACARS,emitido por el canal de TV NEOX de España.(Reemision).
La web correcta del software que se anuncia es: http://home.kpn.nl/d.barg/

ALGO SOBRE AVIONES Y SUS COMUNICACIONES
24 diciembre 2009

La mayor parte de las comunicaciones de aviones se hace con tecnologia analogica DSB-AM. El ancho de banda de los canales es de 25 khz o de 8.33 Khz. El uso de los 8.33 solo es usado para frecuencias usadas cuando la altura del avion es superior a 19.500 pies... Eso significa que  no es esencial disponer de equipos con pasos de 8.33 Khz

Las comunicaciones son siempre en simplex, el duplex no suele usarse.

A pesar de que la mayoria de comunicaciones de los aviones se desarrolla en analogico, poco a poco se van añadiendo comunicaciones de servicios digitales conocidos como VHF DATA LINKS  o VDL. hay dos versiones de VDL: el Modo 2 y el Modo 4 . Ambos operan en un canal de 25 khz.

Sin embargo, para evitar interferencias hay un canal de reserva. Esta imagen muestra el actual plan de banda para las emisiones de VDL

 

En este grafico puedes ver los canales de reserva(color verde claro) a ambos lados de la frecuencia VDL .
M2 y M4 representan las frecuencias destinadas al modo 2 y modo 4 respectivamente.
Las emisiones digitales usan 50 Khz de espectro, por lo cual se usan 3 anchos de banda diferentes:
50 kHz (para servicios digitales);
25 kHz y 8.33 Khz  para analogico
 

AIR FORCE ONE
11 Agosto 2008


Escuchado el avion del presidente americano en 255,3500 MHz (AM)., el 11 de agosto 2008...Se identifica habitualmente como AF-1... Aqui tienes una grabacion:


Audio mejorado por ea1uro.com

En ella llama a una estacion de nombre "Lion´s Den"..y parece que tenia problemas con sus comunicaciones  codificadas... al final pasan a "modo seguro"
 

FRECUENCIAS  AEREAS EN ESPAÑA
Enviadas por EB1GKY 

App:Approach (acercamiento)
Twr:Torre de Control
Gnd:Ground(en tierra)
Ibe:frecuencia compañía


Alicante
App: 124.750 118.800 Twr: 118.150 Gnd: 121.700 Ibe:131.875 
Almeria App: 118.350 Twr: 118.350 Gnd: 121.700 
Asturias App:118.150 Twr: 118.150 Gnd: 121.700 Ibe: 131.475 
Barcelona App:119.100 124.700 Twr: 118.100 123.325 Gnd: 121.700 Ibe: 131.500 
Bilbao App: 120.700 Twr: 118.500 Gnd: 121.700 Ibe: 131.875 
Fuerteventura App: Canarias Control 129.300 Twr: 118.500 Gnd: 121.700 Ibe: 131.450 
Gran Canaria App: 124.300 120.900 121.300 Twr: 118.300 Gnd: 121.700 Ibe: 131.500 131.550 
Granada App: 118.850 Twr: 118.850 Gnd: 121.700 
Ibiza App: 119.800 Twr: 118.500 Gnd: 121.800 Ibe: 131.775 
Jerez App: 128.500 Twr: 118.650 Gnd: 121.600 Ibe: 131.475 
La coruña App: Santiago 120.200 Twr: 118.300 Gnd: 121.700 Ibe: 131.475 
La Palma App: Canarias Control 126.100 Twr: 118.900 Gnd: 121.800 Ibe: 131.425 
Lanzarote App: Canarias 129.300 Twr: 120.700 118.900 Gnd: 121.800 Ibe: 131.875 
Madrid App: 127.500 124.025 128.700 Twr: 118.150 120.150 Gnd: 121.700(s) 121.850 (n) Ibe: 131.550 Hangar 1: 131.850 
Malaga App: 123.950 118.450 123.850 Twr: 118.150 Gnd: 121.700 Ibe: 131.425 
Menorca App: 119.650 Twr: 118.200 Gnd: 121.750 Ibe: 131.475 
Palma de Mallorca App: 119.400 119.150 118.450 Twr: 118.300 118.450 Gnd: 121.700(s) 121.900(n) Ibe: 131.750 
Pamplona App: 118.200 Twr: 118.200 Ibe: 131.475 
San Sebastian App: 119.850 Twr: 119.850 Gnd: 121.700 Ibe: 131.475 
Santander App: 118.375 Twr: 118.100 Gnd: 121.700 Ibe: 131.475 
Santiago de Compostela App: 120.200 118.200 Twr: 118.750 Gnd: 121.700 Ibe: 131.400 
Sevilla App: 128.500 120.000 120.800 Twr: 118.100 Gnd: 121.700 Ibe: 131.400 
Tenerife Norte App: 119.700 Twr: 118.700 Gnd: 121.700 Ibe: 131.775 
Tenerife Sur App:120.300 127.700 Twr: 119.000 Gnd: 121.900 Ibe: 131.775 
Valencia App: 120.100 Twr: 118.550 Gnd: 121.700 Ibe: 131.750 
Valladolid Twr: 122.200 
Vigo App: Santiago 120.200 Twr: 118.450 123.500 Gnd: 121.700 Ibe: 131.475

FRECUENCIAS ATS VHF ESPAÑA 
TNX a
EB1GKY
ATS:air traffic services

BARCELONA 118,57 119,45 136,650 132,35 132,57 132,650 133,02 133,07 133,550 133,65 134,45 134,670 135,35 135,55 
MADRID 118,27 118,52 125,750 127,50 128,82 132,550 132,72 132,97 133,200 133,75 133,85 133,950 134,35 135,70 135,950 136,10 136,22 136,400 136,52 
PALMA 118,00 118,12 120,700 
SEVILLA 132,47 132,60 132,670 132,92 135,35 
VALENCIA 120,40 124,75 

FRECUENCIAS ATS HF USB

ST. PETERSBURG 9024 4672 
BODO 2983 8840 4666 6544,000 
STAVANGER 3470 5595 5680 3023,000 

FRECUENCIAS COMPAÑÍA HF USB

AZ-SN-BERNA - 4654 5529 3494 5529 6643 10027 5541 13351 10069 13327 8930 17940 13205 17940 11345 23692 18023 13342 21988 17916 23285 23210 3010 8936 15046 25500
IBERIA OPERACIONES- 5529,10027,13327,17940
AF-SN-LH - 3494,5541,8930,11345,13342,17916,23210
SN STOCKHOLM OSTEND- 5529,13351,17940,23692

WEATHER BROADCAST
(Anuncios meteorologicos)

ALICANTE 126,00 BARCELONA 127,60 BILBAO 126,20 GRAN CANARIA 126,40 127,60 GRANADA 126,00 IBIZA 127,60 126,00 MADRID 126,00 127,60 126,40 126,60 126,20 126,80 127,00 MALAGA 127,60 126,00 126,20 127,00 MENORCA 127,60 PALMA DE MALLORCA 126,80 127,40 126,40 127,60 SANTIAGO DE COMPOSTELA 126,60 SEVILLA 126,20 126,40 127,60 127,00 

SERVICIO VOLMET

ALICANTE 126,00 BARCELONA 127,60 LAS PALMAS 126,20 MADRID 126,20 
SANTIAGO DE COMPOSTELA
126,60 SEVILLA 127,00

Frecuencias aereas escuchadas en Galicia,España.

ENLACES INTERESANTES 

Consejos para iniciarse en la escucha de frecuencias aereas AQUI

Jerga usada por los pilotos (ingles) AQUI y mas  AQUI  

Si te atrae el mundo de la aviacion,frecuencias etc...ESTA PAGINA te sera muy util...

 Algo sobre la separacion de 8.33 khz

 Si te gusta saber mas y pasar horas aprendiendo cosas....mira estos enlaces 

  Lista de compañias aeronauticas del mundo AQUI

FRECUENCIAS AEREAS OIDAS EN GALICIA

118.750 AM AVIONES,AEROPUERTO SANTIAGO COMPOSTELA

118.150,AM AVIONES,ASTURIAS 

118.300,AM AVIONES,AEROPUERTO LA CORUÑA

118.450,AM AVIONES,AEROPUERTO DE VIGO

121.100,AM AEROPUERTO DE OPORTO

125.550,AM AVIONES,AEROPUERTO DE LISBOA(PORTUGAL)

120.200,AM AVIONES,AEROPUERTO DE VIGO Y SANTIAGO****
123.450,AM La frecuencia mas usada para conversaciones avion-avion
129.850 ,AM Aviones extencion de incendios forestales(solo verano)
131.400,AM AVIONES,AEROPUERTO SANTIAGO(SERVICIOS)****
131.475 AM Frecuencia de Iberia
131.575,AM AVIONES,AEROPUERTO DE VIGO(SECUNDARIA)
131.550,AM AVIONES,SERVICIO DE ACARS(SECUNDARIA)
131.500,AM AVIONES,AEROPUERTO DE MADRID BARAJAS
131.725,AM AVIONES,SERVICIO DE ACARS(PRINCIPAL)****
132.550,AM AVIONES (Poca actividad)
133.900,AM AVIONES AEROPUERTO DE LISBOA(PORTUGAL)****
135.700,AM AVIONES AEROPUERTO DE MADRID BARAJAS****
135.950,AM Control de Madrid
136.225 AM ,sector Asturias****
128.900,AM AVIONES AEROPUERTO DE LISBOA(PORTUGAL)****
129.850,AM HELICOPTEROS Y AVIONES ICONA(INCENDIOS)****
123.4500,AM AVIONES,COMUNICACIONES AVION-AVION****
135.600,AM AVIONES,COMUNICACIONES AVION-AVION
136.200,AM Muy activa  en la zona noroeste EA
123.025,AM AVIONES,COMUNICACIONES AVION-AVION****
132.020,AM AVIONES,COMUNICACIONES AVION-AVION
122.750,AM AVIONES,COMUNICACIONES AVION-AVION
122.975,AM AVIONES,COMUNICACIONES AVION-AVION

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